在F1本赛季第四站迈阿密大奖赛期间，轮胎制造商固特异在市区投放了一则意味深长的广告，上书：“仍是分站冠军最多的轮胎供应商（368次）”。这则广告被普遍视为对当前F1官方轮胎供应商倍耐力的公开调侃，意图在F1围场之外，用历史数据争夺话语权。 从表面看，这是一次品牌间的幽默挑衅，但背后折射出F1商业生态中一个耐人寻味的现象：尽管倍耐力自2011年起便牢牢占据F1单一轮胎供应商的宝座，但固特异凭借上世纪60年代至90年代末的深厚积淀，依然在历史分站冠军总数上遥遥领先。这不仅是数字的较量，更是对“当下垄断”与“历史荣光”之间张力的生动诠释。 值得注意的是，固特异并非首次试图重返F1舞台。它曾在1998年为车队提供轮胎，更早的参与可追溯至1960年代。然而，F1对赞助商和广告权益的管控极为严格。据久事集团副总经理潘湧湧（北极虾）透露，过去上海大奖赛期间，赛道内甚至需要清除米其林轮胎人的形象。固特异此次也只能将广告投放在直播镜头之外的场外区域，足见F1对当前合作伙伴的排他性保护之强。 从历史脉络看，F1轮胎供应商的变迁本身就是一部商业与争议交织的剧本。2001年至2006年，米其林与普利司通曾上演“双雄争霸”，但2005年美国站“轮胎门”事件——7支使用米其林轮胎的车队在暖胎圈后集体退赛，仅剩3支普利司通车队参赛——不仅让比赛沦为闹剧，也深刻改变了F1的轮胎供应格局。此后，普利司通在2007年成为独家供应商，直至2011年被倍耐力取代。 固特异的此番“隔空叫板”，与其说是对倍耐力的直接挑战，不如说是对F1历史记忆的一种唤醒。在当下倍耐力主导的技术标准与商业规则中，固特异试图用“历史冠军数”这一不可篡改的符号，在品牌认知层面争得一席之地。这种策略虽无法撼动倍耐力的现实地位，却能在车迷与业界中引发情感共鸣——毕竟，在F1的漫长岁月里，轮胎不仅是竞技的工具，更是时代记忆的载体。